自行車(chē)經(jīng)濟(jì)助力我們應(yīng)對(duì)能源危機(jī)

經(jīng)濟(jì)對(duì)石化燃料的依賴已經(jīng)成為一個(gè)迷思，化石能源給我們的依賴感日漸脆弱。還有什么辦法能夠取代現(xiàn)有的能源消費(fèi)呢？美國(guó)積極倡導(dǎo)騎行自行車(chē)的網(wǎng)絡(luò)作家艾麗·布魯（Elly Blue）對(duì)此提出了自己的分析和建議：

　　既不依賴煤炭，也不依賴可再生能源投資，其成本甚至可以忽略不計(jì)，還能讓我們反復(fù)使用。自行車(chē)就是這樣一種選擇，因?yàn)槲覀儜?yīng)該認(rèn)識(shí)到，現(xiàn)今的能源危機(jī)實(shí)質(zhì)上是一場(chǎng)交通危機(jī)。

　　想想這個(gè)事實(shí)，美國(guó)一半的石油消費(fèi)都是汽油，而其中大部分汽油都是轎車(chē)消費(fèi)的。美國(guó)每天消耗3.77億加侖石油，美國(guó)人平均每人每天消耗超過(guò)一加侖的汽油，包括三分之一沒(méi)有駕照的美國(guó)人，這說(shuō)明美國(guó)人每天消耗的汽油比喝的水還要多。

　　現(xiàn)在美國(guó)的汽油價(jià)格已經(jīng)直指5美元一加侖，而且還會(huì)更高，我們總不能無(wú)休止地任由汽油價(jià)格和消費(fèi)量不斷上升。而且，美國(guó)不能總是每年花費(fèi)數(shù)萬(wàn)億美元去保護(hù)海外的石油資源，石油戰(zhàn)爭(zhēng)也讓美國(guó)負(fù)擔(dān)不起；也不可能再發(fā)展更多高速公路用于汽車(chē)交通，也不能因?yàn)閷?duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的長(zhǎng)期依賴而使得經(jīng)濟(jì)不堪重負(fù)。

　　這就是癥結(jié)所在！石油價(jià)格的不斷攀升已經(jīng)讓美國(guó)感到壓力加大，付出遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出石油本來(lái)的成本，歐洲的汽油價(jià)格甚至已經(jīng)漲到每加侖7到10美元。

　　上萬(wàn)億美元的支出提出了第二個(gè)問(wèn)題：這些石油真的值這個(gè)價(jià)嗎？

　　對(duì)于那些沾著銅臭味的一小撮人來(lái)說(shuō)，高昂的石油價(jià)格當(dāng)然是幸事。.但是對(duì)于我們這些大眾來(lái)說(shuō)，浮云散盡，剩下的就是真金白銀地付出。過(guò)去六十年里，我們就像坐過(guò)山車(chē)一樣，跌落、拋起，輕易地就被推到消費(fèi)的zui前線，但是也許我們從來(lái)就不能真地支付得起所有，我們中間總是有些人比另外一些人奮斗、付出得更多。

　　如果我們把能源問(wèn)題當(dāng)成交通問(wèn)題來(lái)看待，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)能源問(wèn)題不是一個(gè)地緣政治學(xué)問(wèn)題，這樣至少我們還可以看看有什么其它辦法可以解決這個(gè)問(wèn)題。

　　辦法就是，與其人為控制石油價(jià)格讓其回到較低價(jià)位，還不如把投資于與石油相關(guān)領(lǐng)域的資金轉(zhuǎn)到自行車(chē)上。

　　在一個(gè)轎車(chē)盛行的時(shí)代里，自行車(chē)也能大行其道，自行車(chē)的速度更快也更富于彈性，能夠盡快完成從車(chē)行終點(diǎn)到步行社區(qū)的接駁。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，我們有百分之四十的駕車(chē)?yán)锍潭疾怀^(guò)兩英里，這段距離太適合騎行了，只要公路不是設(shè)計(jì)得那么可怕，那么不適宜自行車(chē)。

　　其實(shí)只需要少量投資就能在道路上分出一些空間給自行車(chē)，而又不至于對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)造成太大影響，畢竟自行車(chē)對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)都是一個(gè)全天候適宜而且有吸引力的出行選擇。

　　盡管有以上這些充足理由，但是美國(guó)的交通管理機(jī)構(gòu)——美國(guó)國(guó)家公路與運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)協(xié)會(huì)卻采取措施壓縮了自行車(chē)通道的投資，各州政府還有民間人士都偃旗息鼓不再對(duì)此施壓。很明顯，政治壓力強(qiáng)有力地保證了對(duì)昂貴能源的投資，但是我們對(duì)這些能源的日常依賴其實(shí)明顯是可以壓縮的。

　　幸運(yùn)的是，只要有足夠的人在街上騎車(chē)來(lái)往，街道就會(huì)變得更為安全，我們也就不需要再等待專(zhuān)門(mén)的自行車(chē)道。在德克薩斯州的達(dá)拉斯，當(dāng)人們發(fā)現(xiàn)4美元一加侖的汽油加滿六缸要花費(fèi)近500美元，他們就會(huì)趕緊花錢(qián)去買(mǎi)一輛可愛(ài)的自行車(chē)。我們毫不懷疑，只要汽油價(jià)格持續(xù)上漲，人們就會(huì)爭(zhēng)先恐后地精打細(xì)算，就像2008年汽油價(jià)格*次攀升到4美元一加侖的時(shí)候一樣。

　　石油經(jīng)濟(jì)以其量大、捉摸不透、昂貴以及高高在上的姿態(tài)*于我們的日常感受之上，而且難于掌控。而相形之下，自行車(chē)經(jīng)濟(jì)就人性得多，而且適合本地生活，易于我們自己具體地操控，不管是以我們自己習(xí)慣的方式還是純粹個(gè)人的理由，自行車(chē)可以把自由交給我們，而且還給我們提供機(jī)會(huì)建立真正的人際交往關(guān)系。

　　當(dāng)然，自行車(chē)并不能將我們從能源危機(jī)中*解救出來(lái)。在這個(gè)問(wèn)題上，其實(shí)沒(méi)有什么可以真正做到擺脫危機(jī)，但是自行車(chē)畢竟給我們指出了一條道路，循此路徑我們甚至能夠建立起自己的生活、社區(qū)，乃至我們*負(fù)擔(dān)得起成本的交通系統(tǒng)。